Inilah sulitnya menguji kebisingan knalpot

Kalau di posting sebelumnya saya mempertanyakan soal metode pengujian kebisingan dan alatnya, ternyata bisa dibilang SEMUANYA sudah sejelasnya dijelaskan secara detail berikut cara-cara pegujiannya bro!

Lho?! Jadi apakah mesti lepas knalpot?

Sebentar … kalau saya lihat metodenya, sangat sulit untuk diaplikasikan dalam bentuk razia. Bukan tidak bisa, tapi sungguh sulit.

Ambang batas suara dan metode pegujian untuk kendaraan roda dua sebagaimana yang ada di aturan Menteri Negara Lingkungan Hidup nomor 07 tahun 2009 kebanyakan diambil dengan metode pass by. Dengan nama metode ECE R-41 01. Maksudnya pass by adalah pengukuran dilakukan pada saat motor sedang berjalan dengan parameter kondisi yang sudah ditetapkan sebelumnya.

Aslinya dokumen R41, menguji motor dalam 2 keadaan:

• The Motorcycle in Motion
• The Motorcycle in Stationary

Tapi dokumen Peratur Pemerintah sendiri lebih fokus membahas tentang menguji motor dalam keadaan bergerak, karena itu posting ini pun membatasi lingkup pengujian motor dalam keadaan bergerak.

Apa saja yang dibutuhkan untuk menguji tingkat kebisingan motor menurut ECE R-41?

1. Alat

• Sound Level Meter Tipe I IEC651 atau sistem pengukuran yang ekuivalen.
• Pistonphone Kelas 1 IEC 942
• Tripod
• Wind Screen
• Tachometer
• Kabel ekstension ( bila diperlukan )
• Printer
• Meteran
• Stopwatch atau sistem pengukur kecepatan
• Meteorologi (suhu, kecepatan angin, kelembaban)

Gambar di bawah adalah peralatan minimum yang digunakan untuk pengujian.

2. Tempat pengujian

Road surface Test area shall be covered with surface specified by ISO  10844:1994

Kalau di foto, tempat pengujiannya adalah sebagai berikut.

Dengan penjelasan titik-titik penempatan microphone sebagai berikut:

Dari aturan pemerintah sendiri disebutkan demikian:

Tempat Pengukuran

• Tempat pengukuran harus terdiri dari bagian akselerasi yang dikelilingi oleh daerah yang rata. Bagian akselerasi di tengah, harus rata dan kering.
• Variasi titik tengah bagian akselerasi dengan titik mikropon 1 dB. Dicapai dengan menghilangkan objek besar yang memantulkan suara dalam radius 50m.
• Mikropon tidak boleh terhalang, tak ada orang yang menghalangi antara mikropon dengan sumber suara. Bila ada sumber suara lain selain kendaraan maka nilainya harus 10 dB(A) dibawah nilai yang dihasilkan oleh kendaraan.
• Perbedaan antara kebisingan ambient dengan hasil pengukuran adalah antara 10 dB(A) hingga 16 dB(A)maka harus dikoreksi sesuai dengan grafik berikut ini.

So tempat pengujian HARUS steril, tidak ada sumber suara lain di atas 10 dB dari suara yang ditimbulkan kendaraan yang diuji.

3. Prosedur pengujian

Ada beda cara pegujian untuk matic dan motor bergigi, juga ada cara diuji. Bagian atas adalah untuk pengujian motor bergigi. Jadi ketika melewati titik A-A dan B-B harus menggunakan gigi yang benar.

Untuk matic lebih mudah diuji, tinggal berjalan dengan kecepatan tetap dari A-A ke B-B.

Apakah bisa semuanya ini disiapkan dulu?

Bahan Bacaan:

PERATURAN MENTERI NEGARA LINGKUNGAN HIDUP NOMOR 07 TAHUN 2009 TENTANG AMBANG BATAS KEBISINGAN KENDARAAN BERMOTOR TIPE BARU

http://langitbiru.menlh.go.id/upload/publikasi/pdf/Permen-07-2009.pdf

ECE R41, R51 NOISE on motorcycles and passenger cars

http://www.jasic.org/j/07_wp29/pdf/2009/21st_Expert_Meeting_j.pdf