Gigi belakang sepeda, dari kecil ke besar yang bisa diganti. Kalau tanjakan pakai belakang radius gede..
Motor matic biasa memakai CVT atau Continuously Variable Transmission, yang memungkinkan motor bisa bergerak dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggi, tanpa memerlukan berpindah-pindah gigi, di mesinnya pun matic tanpa menggunakan gear. Sebetulnya semua motor hampir sama aja dengan prinsip sepeda, kalau sepeda bergigi punya beberapa set gigi depan dengan berbagai radius dan set gigi belakang yang juga mempunyai beberapa radius.
Pada matic pun prinsipnya kurang lebih sama! yaitu crankcase, mesin (tempat genjotan) muterin roda, yang dihubungkan dengan sebuah rantai.
Pada motor matic ada 3 benda: 2 roda, satu roda drive pulley di bagian depan yang nyambung ke mesin (crankcase) dan roda belakang driven pulley (pulley yang di drive) yang satu as dengan roda belakang. Kedua roda tersebut dihubungkan sesuatu, CVT belt/V-belt atau rantai, yang berarti harus terjaga tingkat elasitasnya.
Saat “low gear” atau saat baru berjalan, radius drive pulley kecil, sedangkan driven pulley besar. Sementara saat “high gear” adalah kebalikannya, radius drive pulley jadi membesar, driven pulley jadi mengecil.
Ini ada movie dari youtube berikut penjelasannya, semoga bisa dilihat.
: 
: 
Pertamax diamankan. . .!
Bisa diartikan gigi dimtor matic berada di sudut puliny ?
Oleh: Bongokz on Juli 19, 2010
at 11:14 pm
Number 2
Oleh: AD 4693 YJ on Juli 20, 2010
at 7:53 am
ooo..gitu to, jadi jelas banget lihat gambar yg diatas….makasih artikelnya mas,,
Oleh: damhar on Juli 20, 2010
at 8:00 am
IMHO
Actualy ini bukan motor matik, tapi motor dengan transmisi cvt, yang memanfaatkan gaya sentrifugal untuk merubah diameter pulley.
Beda dengan matik yang sesungguhnya, yang cara kerjanya tetep pakai gigi rasio, tapi pindah-pindah giginya secara otomatis, menyesuaikan beban dan kecepatan
CMIIW
Oleh: Awakku on Juli 20, 2010
at 9:45 am
emang beda yah “motor matic CVT” ama “matic biasa”..?
Oleh: noFUN on Juli 20, 2010
at 1:49 pm
matic di mesin mobil masih ada gigi rasio dari gigi 1 – 4
lha kalo motor mio , vario deleel gak ada, perubahan kecepatan hanya memakai perubahan perbandingan pulley depan dan belakang.
coba antum pake mobil matic, misal crv matic, kalo gas dibejek abis, masih akan terasa hentakan perpindahan gigi, sebaliknya kalo naik mio atawa vario… percepatannya akan smooth…
CMIIW
Oleh: Awakku on Juli 21, 2010
at 1:26 pm
like this
CoPas ya Gan :malu
Oleh: bennyps on Juli 20, 2010
at 3:16 pm
saya baru tau ni
salam kenal ya
Oleh: cobaberbagi on Juli 29, 2010
at 7:26 pm
cama saya jg baru tau, makasih buat yg mpunya blog…
Oleh: diding on November 10, 2010
at 2:06 pm
mio saya pake per automatic ukuran 20.000 rpm
depan apke lorel 8 gram
piston neotec
larinya tambah ngabret
Oleh: iwan on November 12, 2010
at 11:37 pm
. gmna cara buat motor fizr dan spin bisa kencang berih solosi…?
. by ian aditya…tnggl d kota makassar/…?
Oleh: miswar on April 25, 2012
at 1:42 pm
[...] gw pernah posting seklias tentang cara kerja motor matic di sini. Pendeknya kalau motor matic yang pakai CVT ada dua roda penggerak, yang depan nempel ke mesin [...]
Oleh: Belajar dalamnya CVT skutik: roller, variator dan pernya, part 1 « Blognya Arantan on April 26, 2011
at 5:01 am
[...] Part 1 Part 1 ini pun juga kelanjutan dari cara kerja motor matic dengan CVT di sini. [...]
Oleh: Belajar dalamnya CVT skutik: roller, variator dan pernya, part 2 « Blognya Arantan on April 26, 2011
at 11:02 am
boleh minta ukuran skalanya g……….
Oleh: barreto adja on Januari 6, 2012
at 1:30 pm
Kenapa y motor matik saya (mio) pd saat LOW GEAR/ baru jalan,,kayak motor yg ada kupling nya,,tp ga kepencet smua kuplingnya,,,kyk mau mati (gambaranya kyk gitu),,apa ada mslh dr kampas otomatisnya,,???jd ga enak bgt klo lg di pake low gear/pelan
Oleh: Deden on Juni 4, 2012
at 9:08 pm